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磨机稀油站的使用经验

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磨机稀油站的使用经验

发布日期:2018-07-27 作者: 点击:

       在水泥生产中,稀油站润滑设备及设施对提高设备的运转率、 降低材料消耗等方面有着重要的作用。 笔者根据长期的生产实践经验,以管磨机稀油站为例,对稀油站在生产中容易出现的问题,稀油站的正确使用、维修及维护经验作一总结,供同行参考。

稀油站使用中的问题及处理措施 

油站供油温度高 

1)供油设备的发热量过高,造成回油温度过高。如果设备本身发热,如齿轮的啮合不良、轴承与轴配合松动或轴承磨损等,就会造成油温过高。 这时就需要处理好设备本身的故障,降低发热量,使供油温度降下来。 

2)稀油站选型偏小,油的热容量过小,油温整体就偏高。例如,一台水泥磨配 JDX80 减速机及 XYZ-40G 稀油站,投入生产后,在供油口球阀全开的情况下,供油压力为 0.15MPa,供油温度高达 59℃(轴承温度未超过 70℃), 冷却器的进出油的温降在 5℃左右(按要求温降应在 8℃左右)。分析后认为,回油温度过高的主要原因是稀油站选型偏小,供油量不足;另外,主减速机一投运就全负荷运行, 磨合期发热量较大,也会使温度升高。为此,在原 GLL3-4.3 列管式冷却器的基础上再串联一个 GLL3-4 列管式冷却器。 磨机投运后,供油温度初期在 53℃,磨合期过后,供油温度在51℃左右, 较未改前下降了 8℃; 虽然仍大于要求的45℃,但可以维持生产。 

3)环境温度高。例如,一台生料磨减速器配 XYZ-63G 稀油站,减速器要求供油温度在 35~45℃,但实际上,在夏天气温较高、供油口球阀全开及冷却水阀门全开时,供油温度达到 56.4℃。 经检查发现有两个问题: 一个是此减速器安装在磨头正对主电动机的位置, 电动机散出的热量刚好吹到稀油站的油箱上,使得周围环境温度高; 另一个则是冷却器由于结垢,冷却效果变差,进出冷却器的油温差仅为 2℃左右,远未达到设计要求。 对此,我们在电动机与稀油站之间设置挡板,使热风不直接吹到稀油站上;对冷却器的结垢进行清洗。处理后,供油温度在 50℃左右,进出冷却器的油温差为 2.5~3.0℃,较以前有所改善。 

4)冷却器选型偏小,导致热交换面积过小;或冷却水温度过高、堵塞,影响热交换。 目前大部分稀油站采用列管式冷却器,冷却器结垢堵塞是供油温度高的主要原因之一。 冷却器的结垢主要有管内结水垢及管外结油垢。 针对结垢清除问题,我们在管内放清洁球,将圆钢插入管内,带动清洁球摩擦管壁清洗;对于管外清垢,则用一种单螺杆空压机专用的积碳清洗液浸泡清洗,效果很好。


供油压力低 

供油压力低会造成油达不到或不能进入摩擦副,起不到润滑和带走热量的作用。 具体原因如下:

①油泵磨损,供油量减小;

②备用泵的单向阀泄漏,一部分油从备用泵进入稀油站油箱中;

③过滤器堵塞,进出过滤器压差大;

④供油口球阀全开。



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